Refit - Ein zweites Leben für einen Klassiker
Nicht jedes Projekt beginnt mit einem leeren Blatt
Bei iYacht beginnen die meisten Projekte gleich: Ein Kunde kommt mit einer Idee, einem Briefing, einem Anforderungskatalog zu uns. Wir entwickeln das Konzept, konstruieren das Schiff und begleiten es durch alle Phasen bis hin zur CE-Zertifizierung. Der Ausgangspunkt ist fast immer ein leeres Blatt Papier oder eine grobe Skizze des Kunden.
Dies ist eine andere Geschichte, direkt aus unserem Archiv: 2011 kam ein Kunde mit etwas völlig anderem zu uns. Kein neues Design, sondern ein klassisches amerikanisches Sportboot aus den 1970er Jahren, in den USA gekauft und musste massiv repariert werden. Das Briefing war ungewöhnlich und brachte echte Herausforderungen mit sich. Am Ende erwies sich das Projekt als eines der einprägsamsten der letzten Jahre.
Die Legende: Chris-Craft Lancer
Um zu verstehen, was dieses Projekt so besonders machte, muss man zunächst wissen, was ein Chris-Craft Lancer ist. Über mehr als 60 Jahre war Chris-Craft der weltweit führende Sportboothersteller. Die Designs waren so einflussreich, dass selbst Carlo Riva, der italienische Meister des Holzmotorbootdesigns, sich von ihnen inspirieren ließ.
Mitte der 1960er Jahre entwarf Jim Wynne für Chris-Craft einen Tiefkielrumpf. Dick Avery entwickelte den Aufbau, und das Ergebnis war der Lancer, der 1966 auf der New York Boat Show mit großem Beifall Premiere feierte.
Die Rumpfdesigns begeisterten. Ebenso das Seeverhalten des Bootes, besonders bei rauem Wasser, der Lancer setzte Maßstäbe für seine Ära. Er wurde in vier Längen gebaut, 17, 19, 23 und 25 Fuß, und blieb bis 1978 in Produktion. Die 23-Fuß-Version mit einem kleinen V8 und einem Volvo Penta Außenborder wurde am häufigsten gebaut.
Der Lancer markierte auch einen Wendepunkt im Bootsbau, den Übergang von Holz zu Fiberglas. Ein Materialwechsel, der die Tür zur Serienproduktion, zu mehr Konsistenz und langlebigeren Rümpfen öffnete. Doch die Fiberglas-Technologie der 1960er und 1970er Jahre war weit von dem entfernt, was heute möglich ist. Die Boote waren gut konstruiert, aber die Baumethoden ließen nach heutigen Maßstäben Raum für Verbesserungen.
Die Craftland-Philosophie: klassische Restaurierung und Modernisierung
Unser Kunde gründete die Marke Craftland mit einer klaren Philosophie. Klassische Boote sind oft so gut proportioniert, so stimmig in ihrer Aufteilung und ihrem Verhalten auf dem Wasser, dass das Design es verdient zu überleben. Was dem Zahn der Zeit nicht standhält, ist die alternde Konstruktion darunter.
Der Craftland-Ansatz war keine Restaurierung im herkömmlichen Sinn. Es ging darum, einen klassischen Rumpf vollständig bis auf seinen Kern zu zerlegen, jede strukturelle Schwachstelle mit modernen Materialien und Methoden zu beheben und ihn auf einem Standard wieder aufzubauen, den das Original nie erreicht hatte. Dabei wurde moderne Technik behutsam integriert, stets mit Respekt vor dem Charakter des Bootes.
Als der Gründer von Craftland auf iYacht zukam, hatte er einen Chris-Craft Lancer und eine klare Vision. Was er brauchte, war ein Ingenieurpartner, der diese Vision umsetzbar macht, und eine Werft, die sie auf dem erforderlichen Qualitätsniveau ausführen kann.
Eine andere Art von Ingenieuraufgabe
Hier begann unsere Rolle, und sie unterschied sich grundlegend von einem Neubau.
Bei einem neuen Schiff kontrolliert man jede Variable. Man definiert die Rumpfgeometrie, das strukturelle Layout, die Systemintegration. Jede Entscheidung liegt in den eigenen Händen. Wenn man von einem vorhandenen klassischen Rumpf ausgeht, sind die Parameter gesetzt. Die Linien sind gegeben, der Charakter ist gegeben. Die Aufgabe besteht darin zu verstehen, was bereits stimmt, und zu beheben, was nicht stimmt, ohne dabei das Erstere zu beeinträchtigen.
Die strukturellen Herausforderungen waren real. Fiberglas-Bautechniken aus den 1970er Jahren hinterließen Bereiche, die nach heutigen Maßstäben verstärkt werden mussten: Stringer, Schotten und die Rumpf-Deck-Verbindung. Für die Beurteilung dieser Strukturbauteile war eine ingenieurmäßige Bewertung erforderlich.
Ebenso entscheidend war die Wahl der richtigen Werft. Dies war kein Projekt, das jede beliebige Fiberglas-Werkstatt hätte übernehmen können. Die Werft musste das Boot als System verstehen, in der Lage sein, alle notwendigen Arbeiten einschließlich der strukturellen Verbesserungen auszuführen, und bereit sein, eng mit iYacht und dem Kunden zusammenzuarbeiten. Wir unterstützten den Kunden bei dieser Suche und identifizierten schließlich die Polar Shipyard in Estland als den richtigen Partner.
„Der Kunde kam zu uns und fragte, ob wir ihn bei dem Projekt unterstützen könnten. Nicht nur bei der Designänderung und der strukturellen Unterstützung, sondern auch bei der Auswahl einer Werft, die in der Lage war, die Arbeit zu erledigen. Wir haben unser Netzwerk genutzt und eine Werft gefunden, die alle erforderlichen Leistungen erbringen konnte. Der Lancer ist ein kleines Boot, und um effizient zu sein, war es notwendig, Übergaben zwischen verschiedenen Werften, Innenausstattern und Elektrikern zu vermeiden. Das gesamte Restomod musste innerhalb einer einzigen Werft abgewickelt werden. Das war eine Grundvoraussetzung. Und es musste im Rahmen eines klar definierten Budgets realisiert werden.“
iYacht koordinierte die Layoutänderungen, unterstützte die Entscheidungen zur strukturellen Verbesserung und unterstützte beim Austausch zwischen dem Kunden und der Polar Shipyard während des gesamten Wiederaufbaus.Die Zusammenarbeit mit dem Kunden und der Werft war von Anfang an eng und partnerschaftlich geprägt. Bei einem Projekt dieser Komplexität ist das mindestens genauso wichtig wie die technische Arbeit selbst.
Das Ergebnis: moderne Leistung in klassischer Optik
Der wiederaufgebaute Lancer wurde mit einer Ausstattung fertiggestellt, die das Original nie hätte erreichen können. Ein Volvo 5,7-Liter-V8-Benzinmotor mit 280 PS, kombiniert mit einem Volvo Penta SX-Antrieb, Zweikreiskühlung und Servolenkung. Ein vollständig ausgestattetes Cockpit: Herd, Spüle, Dusche auf dem Badeplattform, Kühlschrank, LED-Innenbeleuchtung, Landstromanschluss und Batterieladegerät. Höchstgeschwindigkeit: 48 Knoten.
Was uns dieses Projekt gelehrt hat
Projekte wie das Restomod des Chris-Craft Lancer erinnern uns daran, dass ingenieurmäßiges Fachwissen nicht nur dann wertvoll ist, wenn man etwas Neues baut. Es ist genauso wertvoll, wenn etwas bereits existiert und es verdient, erhalten zu werden.
Bei iYacht arbeiten wir mit einer ungewöhnlich breiten Palette von Schiffstypen: Segelyachten, Katamarane, Superyachten, kommerzielle Arbeitsboote, Hausboote, Lotsenboote und mehr. Was sie verbindet, ist ein ganzheitlicher Ansatz und das Bekenntnis, den Kunden durch jede Phase zu begleiten. Das Briefing verstehen, die Randbedingungen identifizieren, die richtigen Partner finden und dann ein Ergebnis liefern, das die Erwartungen erfüllt oder übertrifft.
Das Restomod dieses Chris-Craft liegt über ein Jahrzehnt zurück, aber das dahinterstehende Denken ist nach wie vor ein fester Bestandteil unserer Arbeitsweise: eine breite Leistungspalette, Anpassungsfähigkeit und die Bereitschaft, die Herausforderungen anzunehmen, die jedes neue Sonderprojekt mit sich bringt.
Restomod Chris-Craft - interior
Restoration of a boat - drawing
