Negativer Steven im Yachtdesign

Lange Zeit lautete das Credo im Yachtbau „die Form folgt der Funktion“: Boote mussten praktisch und vor allem sicher, leicht zu handhaben und langlebig sein.

In den letzten Jahren hat die wachsende Betonung auf Designästhetik einen Paradigmenwechsel in der Branche ausgelöst. Dies wird besonders deutlich, wenn man Boote analysiert, die für das Mittelmeer konzipiert sind, eine Region, die günstige Bootsbedingungen in Bezug auf Seegang, Entfernungen, Wetter und Klima bietet.

Diese leichte Navigation kann dazu führen, dass einige Bootsbesitzer die Bedeutung der Seetüchtigkeit eines Bootes übersehen und stattdessen Komfort und Raum an Bord priorisieren. Folglich hat dieser Trend zu neuen Modellen geführt, die zusätzliche Annehmlichkeiten und Komfort an Bord betonen, oft auf Kosten der Effizienz des Rumpfes.

Auf dem heutigen Markt stehen Yachtbauer vor der Herausforderung, eine delikate Balance zwischen Form und Funktion zu finden, um sich entwickelnden Verbraucherpräferenzen gerecht zu werden.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass neue Entwicklungen nicht nur von Schiffbauern, sondern auch von Industriedesignern und Architekten durchgeführt werden. Absichtliche oder unbeabsichtigte Verweise auf andere Bereiche wie Automobilbau oder Architektur sind oft zu finden. Dieser Austausch ist manchmal notwendig, da erfolgreiche Verkäufe maßgeblich vom ersten visuellen Erscheinungsbild beeinflusst werden, gefolgt von vielleicht weniger offensichtlichen Merkmalen wie der Seetüchtigkeit.

Jedoch, da der Erfolg eines Produkts zunehmend durch sein Design definiert wird, kann die gestellte Frage kontrovers diskutiert werden: Ist die negative Steven ein universelles Erfolgsrezept, das in jede neue Entwicklung einfließen sollte? Sicherlich nicht, da er nicht zu jeder Marke oder jedem Bootstyp passen mag.

Der Aufstieg des negativen Stevens ist besonders bemerkenswert bei Katamaranen, wo die schlanken Rümpfe seine Vorteile verstärken. Der Wellenwiderstand nimmt von einem bestimmten Froude-Zahl bis zur sogenannten Rumpfgeschwindigkeit zu. Das Tal der Bugwelle trifft auf die Heckwelle, sodass sie sich grob gegenseitig neutralisieren. Wenn das Längen-zu-Breiten-Verhältnis sehr hoch ist, wie bei einem Katamaran, wird die Wellenbildung minimiert und der Widerstand verringert, was eine verbesserte Leistung und Effizienz bietet.

Die Evolution im Yachtbau hat immer mehr Platz an und unter Deck gefordert, sodass das Vorschiff von Motorbooten und Segelyachten im Laufe der Zeit voluminöser geworden ist.

Wenn das Design mit einem negativen Steven umgesetzt wird, entsteht zusätzlicher Raum, der eine Vergrößerung der Kabinen und eine optimierte Stauraum im Bug ermöglicht.

Die negative Steven ermöglicht einen sanfteren Durchgang durch Wellen im Vergleich zu konventionellen Bugs, die eine plötzliche Auftriebskraft erzeugen und den eintauchenden Bug sofort wieder anheben.

Neben dem Unbehagen, das mit dieser vertikalen Bewegung verbunden ist (Pitching), werden Boote auch verlangsamt, wenn Mast und Segel sich bewegen, was weniger stabile Windbedingungen schafft. Weniger Pitching, verbunden mit einem negative Bug, sorgt für eine verbesserte Segelleistung und weniger Widerstand.

Es sollte sicherlich beachtet werden, dass die Vorteile der Implementierung eines umgekehrten Bugs direkt proportional zur Größe des Bootes sind und bei kleinen Sportbooten in der trailerbaren Klasse möglicherweise weniger deutlich sind, wo der negative Bug hauptsächlich einen gestalterischen Zweck erfüllt.

Neben Katamaranen ist die Übernahme dieses Bugdesigns auch im Segment der 30-50 Fuß Tagesboote und einigen Superyachten spürbar, wobei eines der bekanntesten Beispiele die ikonische 119m M/Y A ist.

Aber wie sieht es mit dem Ankersystem aus?

Es gibt mittlerweile viele Ankerlösungen für negative Steven: versteckte oder offene klappbare Ankerhalterungen, alternative versenkbare Systeme und asymmetrisch positionierte Anker sind alle verfügbar. Sie haben alle eines gemeinsam, alle Lösungen sind komplexer und fehleranfälliger als die weit verbreitete Version des Ankers auf dem Bugrollen, der frei abgeworfen werden kann.

Es sollte auch beachtet werden, dass GFK-Sportboote möglicherweise in der Form geteilt werden müssen, was zu zusätzlicher Arbeit und höheren Produktionskosten führt. Insgesamt lässt sich feststellen, dass ein negativer Steven in den meisten Fällen die Herstellung des Bootes teurer machen wird.

Am Ende kann man es mit der Einführung und Verbreitung von SUVs in der Automobilindustrie vergleichen. Die Leute haben immer auf die Geländefähigkeiten des „G“ oder „Land Rover“ vertraut, und jeder neue SUV wurde von Experten auf seine Geländefähigkeit getestet und mit den genannten verglichen. Im Laufe der Zeit wurde deutlich, dass nur ein kleiner Teil der SUV-Besitzer tatsächlich Geländefähigkeiten benötigte. Stattdessen wurde die Attraktivität des SUV-Ästhetik zu einem bedeutenderen Verkaufsargument. Selbst die robustesten und funktionalsten Geländefahrzeuge haben sich weiterentwickelt, um den Marktanforderungen und dem Wettbewerb gerecht zu werden und dabei ihre Designpakete zu verbessern.

Die Integration des negativen Stevendesigns ist zunehmend weit verbreitet. Während einige Projekte möglicherweise ein zeitloses klassisches Design bevorzugen und sich wahrscheinlich nicht dafür entscheiden, es zu übernehmen, stellt es mehr als nur einen vorübergehenden Trend dar.

Trotz seiner Nicht-Universalität ergibt es in vielen Kontexten Sinn, und sein Wert kann erkannt werden, auch wenn es nicht jedem gefällt.